2018-12-17来源:岑溪乡新闻网

温馨提示:本文共1129字,10张图,阅读约需2分钟。直到把车钥匙交回,我才认认真真地查了一遍雷凌的全系配置。对于一辆紧凑级别的丰田车来说,能配给消费者一个能手机互联的车机系统,让手机信息直接与车上的几个喇叭连接起来,同时还有自动大灯!丰田如此高的“礼遇”对于驾驶者来说的确够了。没错,说得就是辆广汽丰田185T雷凌CVT领先版!老实说,一开始我并不知道要拿的这辆雷凌搭配的是1.2T+CVT的动力总成。加之从4S店回家这一大段路上总免不了走走停停地塞车,低扭的足够与CVT的连绵打出了顺畅无比的“组合拳”,于是乎我还以为发动机下方承载的是一台自吸的机器。直到第二天,为了抢红绿灯后一个变窄的路口,地板油起步时,这台1.2T才在两千多转的地方给了轻微的涡轮压力充满的信号,让涡轮稍微的刷了一下存在感!丰田嘛,在三大件上花的功夫绝对不马虎!D-4S技术是这台1.2T上的亮点。D-4S相较于常规的缸内直喷,多增加了一组歧管喷射喷油嘴,相当于拥有两套喷油系统。歧管喷射则在高负荷高转速下雾化及混合效率不及缸内直喷,而缸内直喷系统在冷启动时的油气混合效果却不如歧管喷射,导致热机速度慢。D4-S双喷射系统则根据缸内喷射和歧管喷射两种供油方式的优缺点,扬长避短。冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射,中等负荷两套喷射系统协同工作,高负荷下则由缸内喷射完全接管。而CVT的顺滑程度又是无可挑剔。油门线性的调校输出让这台CVT的功劳大大提升。当然如果在手挡模式下从高速刹车并快速降挡,在往下切挡时,转速突然上升的那一瞬间还是给你明显反馈;同时急加速时,很多时候发动机与CVT再次快速连接的那一瞬间,也会让你感受到车辆在全力冲刺。

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